★ Bienvenue ★

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Bienvenue , dans l'univers du monde automobile !! Tout au long de ce blog , je vous presenterais : Des préparation (Mansory , Gamballa , Brabus ...) Des actualités automobile , Des nouveautés automobile ...
J'espere que vous paserais une agréable visite et que vous donnerais vos avis sur le blog , la presentation ... ect !

A bientot sur Joss628

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Nouveau propriétaire du blog !! Le propriétaire du blog actuelle et : Magnum-cars


PS : Si il y a des com's a rendre , Il seront rendu aprés la restauration du blog , Merci !
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# Posté le dimanche 25 février 2007 10:41
Modifié le dimanche 05 juillet 2009 15:58

★ AUDI TT-RS ★

★ AUDI TT-RS ★
Audi présentera une version encore plus musclée de sa célèbre TT au salon de Genève 2009, la variante RS qui adopte un inédit moteur à 5 cylindres, de quoi se commémorer les souvenirs d'antan

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Après la version S forte de 272 chevaux et la version diesel TDI puissante de 170 chevaux, c'est au tour de la méchante RS de compléter la gamme Audi TT. Présente au prochain salon automobile de Genève, cette version hautes performances du magnifique petit coupé allemand sera disponible sur les variantes coupé et cabriolet comme peut le montrer les images. Sous le capot de ce petit bolide, ce ne sera ni le V6 3.2l, ni le 4 cylindres turbo compressé (déjà présent sur la version S) qui prendront place sous le capot de la bestiale TT-RS, mais un inédit moteur 5 cylindres de 2.5 litres adoptant également la suralimentation et l'injection directe comme son homologue Audi TT-S, l'arrivée d'un tel moteur sous le capot d'un coupé de la marque est un véritable clin d'½il aux anciens modèles produits par la firme de Stuttgart dont la fameuse Audi Coupé Quattro S2 lui même animé par un moteur d'architecture commune à savoir 5 cylindres turbo compressé. Celui du modèle qui nous intéresse ici est en faite un dérivé du V10 de 5 litres de cylindrée apparu sous le capot des autres modèles de la gamme tel que la récente R8 V10 (525 chevaux), la S6 et RS6 (de respectivement 435 et 580 chevaux) sans oublier la limousine de sport S8 (450 chevaux). On comprendra donc aisément que le 5 cylindres 2.5l qui officie sous le capot de TT-RS est bien une demie part du V10 des autres modèles Audi cités précédemment. La puissance maximale de l'athlétique TT-RS est estimé aux alentours des 350 chevaux ce qui la rapproche de la toute nouvelle S4 V6 TFSI, ce qui est favorable dans le domaine des performances, avec un 0 à 100 qui devrait être abattu en moins de 5 secondes, quand à la vitesse de pointe demeure toujours limitée à 250 km/h par l'électronique. Ce traitement de choc s'accompagne cette fois encore par les joies de la transmission intégrale Quattro une technologie si chère à la marque aux anneaux depuis plus de 25 ans. La mise au point de la plus exclusive des TT a nécessité aux ingénieurs Audi de nombreuses heures de travail concernant la rigidité du châssis ainsi que l'endurance des freins avec un diamètre majoré. Quelques spécificités aérodynamiques ont étaient également apportés par ces derniers sur cette version ultra sportive dont l'imposant aileron ...

Texte perso

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Mon Avis : Les BMW Z4 (343 chevaux) et autres Mercedes Benz SLK 55 AMG (360 chevaux) peuvent trembler face à l'arrivée de la toute nouvelle Audi TT dans sa définition RS qui dans une course toujours aussi acharnée sur l'armement dispose de nombreux arguments à leur faire valoir de quoi annoncer une duel fracassant de plus en somme
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# Posté le dimanche 01 mars 2009 11:35
Modifié le dimanche 05 juillet 2009 15:46

★ FORD FOCUS RS mk2 ★

★ FORD FOCUS RS mk2 ★
La nouvelle version de Ford Focus RS reprend le superbe moteur 5 cylindres d'origine Volvo déjà vu sous le capot de la plus sage version ST tout en adoptant un turbo de plus gros diamètre : Résultat 305 chevaux sur les seules roues avant ce qui fait d'elle la traction avant la plus puissante de série

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Clin d'½il aux mythiques Sierra, Escort RS Cosworth ainsi que de la précédente génération de Focus RS, cette génération 2009 est venue chapeauter la gamme Focus qui comprenait déjà une version assez musclée de cette paisible berline compacte la fameuse ST qui s'en tenait déjà à pas moins de 225 chevaux. Elle reprend donc d'ailleurs à cette dernière l'excellent moteur 5 cylindres d'origine scandinave (à savoir Volvo) qui dotée d'une cylindrée généreuse de 2.5 litres adopte à cette occasion un turbo de plus gros calibre, ce qui nous donne sur le papier une puissance maximale de 305 chevaux pour un couple donné à pas moins de 410 newton mètres le tout aidé par une excellente boite manuelle à six rapports, des chiffres qui en somme sont assez monstrueux pour la catégorie. Par rapport à la version ST plus sage et plus raisonnable, les performances font un sacrée bond en avant, donnée pour 5.9 secondes sur l'exercice du 0 à 100 km/h et dépassant la barre des 260 km/h (plus précisément une vitesse de pointe de 263 km/h), on n'imagine sans doute bien que ses concurrentes dont la plupart sont japonaises sont bien évidemment les fameuses Subaru Impreza WRX STi et Mitsubishi Lancer Evo X dépassant elles aussi la barre des 300 chevaux. D'ailleurs celles-ci comme la Focus RS ce sont des modèles de routes qui sont censés évoquer leurs homologues engagées aux championnat du monde des rallyes à la différence que la Ford Focus RS de route contrairement à ses rivales japonaises reste comme les autres versions de la gamme une traction avant (la version WRC étant une transmission intégrale à 4 roues motrices). La transmission intégrale qui malgré ses qualités indéniables, est réputée pour apporter un gain de poids considérable sur n'importe qu'elle voiture de sport (qui ne l'oublions pas se doit d'être plus légère possible) et qui affecte logiquement les performances, est donc une solution qui n'aura pas été retenu par les développeurs châssis du département sport de la marque à l'ovale qui ont préférés rester sur la traction avant si bien que ce genre de transmission éprouve pas mal de difficultés à encaisser la prestance d'un tel moteur et qui occasionne des pertes de motricité à des rythmes très soutenus, pour remédier à ces problèmes, les techniciens se sont penchées sur le développement d'un différentiel à glissement limitée ainsi que d'un système de suspensions RevoKnuckle qui se chargera de diminuer les effets de couple au volant afin d'assurer une meilleure tenue de route dans les courbes. Pour améliorer encore plus ses aptitudes routières, les ingénieurs ont élargi ses voies de 40 millimètres et l'ont dotée d'arbres de transmission renforcés, de nouveaux ensembles ressorts/amortisseurs et d'une barre antiroulis plus longue et de plus grande épaisseur à l'arrière. A ces modifications s'ajoute parallèlement une direction qui à été revue de font en comble afin de la rendre plus précise et informative. Ce traitement de choc s'accompagne d'un système de freinage qui se voulant encore plus aboutie que celui de la version ST repose sur des disques ventilés de 336 millimètres à l'avant et 300 à l'arrière, de plus cette sportive hors normes doté d'un tempérament exceptionnel et bourré de caractère, campe sur de magnifiques jantes 19 pouces chaussées de pneus Continental taille basse 235/35, par ailleurs on pourra observer d'imposant étriers de freins à travers ses jantes. En observant l'animation gif entièrement réalisée par mes soins vous pourrez constater également que le traitement esthétique intérieur comme extérieur ont fait aussi l'objet de nombreuses modifications dont vous pourrez des informations détaillés sur le site xelopolis

Texte perso


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POUR RÉSUMER :

+ QUALITÉS

:) Look Bestial et Radical
:) Exclusivité
:) Moteur Onctueux et Puissant
:) Performances de haut niveau
:) Prix défiant la concurrence
:) Comportement routier réjouissant

- DÉFAUTS

:( Consommations élevées en usage sportif
:( Production limitée à 10 000 exemplaires (300 en France)
:( Rayon de Braquage lors des man½uvres
:( Budget conséquent pneus
:( Quoi d'autre ?

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Mon Avis : La Ford Focus RS est l'une des meilleures sportives de sa catégorie si ce n'est la meilleure, de plus elle peut compter sur son prix raisonnable tout en offrant autant qu'une Audi S3 voir même Subaru Impreza vendues bien plus chères pour espérer s'imposer sur le segment et bousculer la hiérarchie. Étant une simple traction avant (la plus puissante de série ne l'oublions pas), une telle cavalerie ne semble pas l'inquiéter
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# Posté le mardi 31 mars 2009 13:07
Modifié le dimanche 05 juillet 2009 15:45

★ BMW 760i et 760Li ★

★ BMW 760i et 760Li ★
La nouvelle génération de Série 7, vaisseau amiral du constructeur bavarois BMW adopte désormais les joies du moteur V12 à essence avec l'arrivée des versions 760i (version courte) et 760Li (version rallongé de 14 cm) qui avec pas moins de 544 chevaux sur le papier donnera du fil à retordre à une certaine S63 AMG (514 chevaux) aux performances incroyables sans oublier les A8 W12 et S8 (de chacune 450 chevaux) qui elles non plus ne font pas du tout dans la discrétion contrairement à cette BMW qui conserve le look sage et assez discret des versions les moins huppés de ce modèle. Comme quoi la course à l'armement est loin d'être finie

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Que les personnes ayant attendu impatiemment le retour des BMW Série 7 à moteur 12 cylindres se rassurent : les nouvelles 760i (version courte) et 760Li (version rallongé de 14 cm) font aujourd'hui leurs entrées dans un marché haut de gamme très disputé, celui des limousines de sport qui représentées par les Audi A8 W12 et S8 (de chacune 450 chevaux) ainsi que par la Mercedes Benz S63 AMG (514 chevaux) pour ne citer qu'elles, as toujours était un segment où les constructeurs de niches tels que BMW doivent concentrer tout leurs savoir faire sur leurs porte drapeaux et donner le meilleur d'eux même sur ces dernières afin d'écraser littéralement la concurrence, ce qui semble une partie gagnée pour le constructeur bavarois. Venant enrichir vers le haut, une gamme essence comprenant déjà les performantes 740i/740Li à moteur 6 cylindres et 750i/750Li à moteur V8 de respectivement 326 et 407 chevaux, les versions 760i et son homologue limousine abritant sous leurs capots une mécanique 12 cylindres de conception entièrement nouvelle adoptent comme les plus petites motorisations la suralimentation à double étage et s'équipent d'un système d'injection directe d'essence afin d'optimiser toujours plus les performances tout en maitrisant les consommations en carburant. Avec tout ces raffinements, le bloc de 6 litres de cylindrée affiche ici la puissance démesurée de 544 chevaux (445 sur le modèle précédent) à un régime de 5 250 trs/min et délivre le couple généreux de 750 Nm à partir de 1 500 trs/min le tout agrémenté par l'inédite boite automatique à huit rapports, ce qui permet d'assurer des performances dignes des modèles Motorsport de la gamme et ce dans un silence de fonctionnement irréprochable sans oublier le confort princier et les équipements de haute technologie qui vont avec. Avalant le 0 à 100 en 4.6 secondes, les accélérations de cette nouvelle 760Li se montrent très vigoureuses, dommage toutefois (tradition allemande oblige) que la vitesse de pointe soit limitée à 250 km/h par l'électronique mais n'oublions pas que ce genre de voiture est conçue pour cruiser tranquillement à 200 km/h sur autoroute allemande et non pas pour taper des records de vitesse de pointe. Concernant les consommations, celle-ci s'établit en moyenne son cycle autour des 12.9 litres aux 100 km soit une baisse de 5.1 % par rapport à la précédente génération de Série 7 à moteurs V12. Toutefois les consommations restent assez élevées pour le conducteur grand public très friands de motorisations diesel, d'ailleurs nous précisons aussi qu'une motorisation diesel équipée du 6 cylindres en ligne délivrant pas moins de 245 chevaux sur la 730d est également disponible au catalogue, cette dernière se contentant de 8.1 litres aux 100 sur ce même exercice se révèle nettement plus sobre que la version V12 essence essayée ici mais celle-ci n'offrira ni les performances ni l'agrément de conduite procurée par cette dernière. Quitte à dépenser toute une somme dans une voiture de luxe, la Série 7 ciblant plutôt une clientèle d'élite, il est préférable que celle-ci opte pour la 760Li que pour la version économique 730d si bien que la version qui nous intéresse s'échangera contre une somme dépassant assez facilement la barre des 100 000 euros hors options bien entendu

Texte perso

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POUR RÉSUMER :

+ QUALITÉS

:) Image de Marque
:) Performances exceptionnelles
:) Noblesse et puissance de la mécanique
:) Équipements de hautes technologie
:) Raffinement et qualité de fabrication
:) Possibilité de bénéficier de 4 roues directrices

- DÉFAUTS

:( Consommations très élevées
:( Prix excessivement élevées
:( Liste des options longues et couteuses
:( Gabarit en ville (y compris version courte)
:( Ligne plutôt discrète que sportive
:( Poids conséquent


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Article dédicacé à slk91270
Pour être l'un des plus grands inconditionnels de la marque bavaroise
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# Posté le mardi 14 avril 2009 15:53
Modifié le dimanche 05 juillet 2009 15:42